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大陆推出MK C1电子制动方案 定位高度自动化驾驶

盖世汽车讯 据外媒报道,大陆研发了新款电子制动方案——MK C1,该产品定位高度自动化驾驶(HAD)车辆,符合其对制动装置的相关要求。

随着自动驾驶技术的出现与发展,如今的车辆也在不断发生改变,但有一点仍未改变——方向盘与制动装置仍然是主动安全系统中最为重要的两大核心元件。当驾驶员将车辆的驾驶操控完全移交给自动驾驶车辆的车载系统后,电子制动系统(electronic brake system,EBS)务必能正常地执行相关制动功能,即使在主电子制动系统(primary electronic brake system)发生故障时,依然要确保制动功能能够运转如常。

MK C1定位高度自动化驾驶 可提供两种模式

大陆底盘与安全事业部(Continental Chassis & Safety Division)负责人Felix Bietenbeck表示:“高度自动化驾驶对制动系统的要求颇为严苛,我们运用了大量专业的制动技术才设计出本款制动产品方案,在其通过实地应用测试后,未来将被配置到大陆客户旗下的高度自动化驾驶车辆中。”MK C1采用了尖端制动技术,可被应用于高度自动化驾驶车辆中。”

MK C1是一款线控系统(by-wire system),自动压力增大(autonomous pressure build-up)功能速度超快且精度高,对自动驾驶车辆而言,该产品无疑是理想之选。为达到制动冗余的相关要求,大陆结合使用了旗下的MK C1与MK 100 ESC衍生产品,可提供正常操作及合作操作两种模式。

在正常操作模式下,MK C1装置将提供所有的制动功能,保障行驶的稳定性及驾驶舒适度。液压仅能通过MK 100液压制动扩展件(Hydraulic Brake Extension,HBE),进而确保MK 100 HBE能够随时执行全面自测。

合作制动模式可实现制动功能最大化

若主EBS系统发生故障(该故障的发生概率极低),辅助EBS系统将介入车辆操作并提供必要的制动功能。主EBS故障通常分为两种情况:

1. 完全失效(该类情况不太可能发生)时,MK 100 HBE装置将对前轮采取制动操作,并启用防抱死(ABS)功能。

2. 部分失效时,启用合作制动模式。

当主制动系统的机电作动(electromechanical actuation)及泵功能失效,但该制动装置的控制阀却并未受到影响时,可采用合作制动模式。在这种情况下,MK 100 HBE制动装置也将随之进入合作制动模式。

该装置将向运转正常的MK C1阀门送入一定的液压,进而激活后轮制动系统。这一灵活、创新的离式功能确保能实现完全自动制动功能,这得益于作用于两个驱动轴的滑动控制减速装置。即使在同一系统内出现装置部分失效的情况下,仍能确保制动装置发挥作用。

MK C1简介及优点

MK C1是大陆推出的最新款制动系统,该产品自2016年开始投产,对安全驾驶、动态驾驶及能源效率大有裨益,可实现制动能量(braking energy)回收功能,回收率为100%,这主要得益于该产品的“线控制动(brake-by-wire)”设计。

该产品还拥有其他多项优点:1. 实现系统减重30% 2. 采用紧凑型装置,提升制动动态效能。

该款创新型电子系统系统整合了串联式双腔制动主缸(tandem master cylinder, TMC)、制动助力系统及制动控制系统(ABS及ESC)集成到一个外观紧凑、节省重量的箱型设计模块(box design module)中。大陆的MK C1能够以150 ms的速率积聚制动压力,是当前常规制动系统速率的两倍。

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